作为仍以内燃机为主流市场的汽车圈来说,对于近年来以“汽车产业颠覆者”身份出现的造车新势力的看法一向消极,甚至业内人士认为,未来2-3年内除少数能够突围成功的车企外,绝大多数造车新势力的未来只有两条路——收购或是淘汰。

而在过去的2018年中,我国新能源汽车高速发展,除了传统车企纷纷涌入新能源市场外,各大造车新势力在产品、融资、交付、资质等问题上各显神通,给“寒冬”中的车市带来不少惊喜。但在这个名义上的“造车新势力交付元年”中真正实现交付的却只是冰山一角,随着融资热潮的不断冷却,越来越多的造车新势力倒在了PPT到量产的途中。因此,在淘汰赛正式开启2019年里,产品才是决定其能否存活下来的关键,那么就让我们来看看新的一年中,都有哪些造车新势力新车上市且交付呢?​零跑S01

交付时间:2019年第一季度

相比起一众仍在寻找代工的造车新势力们不同,成立于2015年的零跑汽车现已浙江金华完成建厂,今年10月30日,其焊装车间生产线全部组装调试完毕,首批零跑S01白车身正式下线,意味着零跑已经拥有了量产整车的能力,开始为2019年第一季度实现S01量产下线做好准备。

同时,值得注意的一点是,零跑的投资方是全球安保领域排名第二的大华公司,就目前来看,零跑已掌握了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,并与投资方大华公司联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”。虽然零跑S01仅达到L2.5级自动驾驶能力,后续可通过OTA升级到L3级别。但据零跑汽车的规划,在完善芯片层能力后,其将有能力将自动驾驶能力整体覆盖“自动驾驶感知硬件+自动驾驶嵌入式处理平台+自动驾驶执行机构”,即感知、决策、执行层。

而由于其安保背景,零跑S01还搭载了所谓的由“指静脉进入”与“人脸识别”技术组成的“Leap In生物钥匙系统”,让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。但很显然对于一款车来说,最终决定性因素还是其产品力,据可靠消息显示,零跑S01上的动力系统均为零跑自主研发,包括那台可输出125kW最大功率和250Nm最大扭矩的永磁同步电动机,以及电池容量36kWh、能量密度130kWh/kg的动力电池。

据了解,零跑S01将于2019年一季度开始交付,2019年二季度零跑还会推出两款产品。根据零跑汽车计划,S平台产品销售将在2019年达到10000台以上,2024年的销量目标是全国新能源市场份额10%。​车和家 理想智造ONE

交付时间:2019年第四季度​

今年10月,车和家首款车型“理想智造ONE”终于出现在了大众眼前,超过700km的续航里程、力求打造没有里程焦虑的电动车的理想智造ONE,可以说再一次地把增程式动力系统摆到了台面上,也同样把李想的车和家正式拉回大众的眼前。而据了解,这款新车将于2019年4月开始接受预定,并将在第四季度批量交付。

从年初SEV项目流产,到理想智道ONE的发布、增程式发动机引人关注、被传找力帆代工,再到耗资6.5亿一举收购力帆汽车拿到生产资质,车和家每一次出现都抓住了我们眼球。也正因如此,理想制造ONE将于年内交付格外令人期待。​法拉第未来FF91

交付时间:2019年上半年

法拉第未来FF91将于今年上半年交付,是在其无数遍爽约之后的又一新消息,且这一次我们仍无法确定这回是不是真的。但相信不只是真会玩车,此时看文章的你或许也很期待,历经千辛万苦而来的法拉第未来FF91实车到底会有怎样的表现?还是说又将再一次跳票?

2018年8月29日,法拉第未来FF 91第一款车型在加利福尼亚州汉福德的法拉第未来工厂下线,号称是智能机器人车辆,即第三个互联网生活空间。动力方面则将搭载两款电动机,综合最大输出716马力,顶配版搭载三个电动机,总输出功率1074马力。同时,法拉第未来FF 91还可选装不同的电池组,预计容量为86.7千瓦时,108.3千瓦时和130千瓦时。​拜腾 SUV

交付时间:2019年第四季度

至今仍还记得,偏爱CES电子消费展的拜腾先后在美国CES展、亚洲CES展前夜分别带来的M-Byte概念车与K-Byte概念车,梦幻与科技并存的概念让无数人为之惊叹。而后,拜腾1元收购夏利子公司,获得造车资质为其交付铺平了道路。

▲拜腾于南京试装车间已完工

与此同时,拜腾也正在推进研发和量产准备工作,确保能够准时交付。2018年4月,拜腾南京工厂试制车间正式启用,首批工程试制样车已经下线。5月,启动工程样车测试工作,此外,拜腾南京工厂一期工程主体结构陆续封顶,冲压车间率先进行设备进驻,并启动调试安装,目标2019年第四季度实现量产投产。因此,现在的我们或许只需静待第四季度的到来。

▲M-Byte概念车与K-Byte概念车

▲拜腾BYTON M-Byte概念车车内大屏

不过,就目前来说,我们唯一可以知道的是,拜腾的首款量产车将会是基于其M-Byte概念车研发而来的一款SUV车型,概念车上超大的中控大屏也将100%出现在量产车上,但除此之外我们一无所知,包括其引以为傲的自动驾驶。量产车上自动驾驶系统将可以开放至什么样的级别仍不得而知。

当然,新车并不仅仅只有这四款,还有预计在第三季度上市批量交付的SF MOTORS首款智能电动SUV车型SF5;2019年11月末首秀、预计将在2019年第四季度交付的爱驰U5;第四季度量产上市的合众新能源哪吒N03电动跨界SUV;上市时间推迟至2019年春节前后的奇点iS6;将在2019年下半年交付的电咖高端品牌天际(ENOVATE)首款纯电SUV车型ME7;以及可能会在年内完成交付的游侠YOUXIA X和来自台湾的昶洧电动豪华轿车等等。

虽然,有关于奇点汽车员工爆出公司三个月未发一事是否真的可信,但想想FF员工的近况,似乎也并非毫无可能性。就目前来看,当下资本市场早已不复往昔,造车新势力也无法再依托了PPT便能成活,产品成了至关重要的一点。虽然2018年的蔚来ES8面临着众多车主不良反馈,但上市成功,以变相融资的方式继续存活,第二条生产线成功投产也让李斌赢得了他和何小鹏之间的赌约,而这其中一万辆车的成功交付起到了至关重要的作用。

量产-交付,这一过程是所有造车新势力能否存活一大门槛,随着第一梯队蔚来、小鹏、威马等造车新势力率先交付,淘汰赛已然开启,而2019年更多的造车新势力们能否存活下来,还需静待其能否如期交付,以及产品完成度能达到怎样的水平才是关键所在。

真会玩车/撰写:钟琳

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